|
Предназначен для преобразования сжиженного
газа давлением в 16 атм. в газообразное состояние
давлением 0,2-0,4 атм. и подачи его через дозатор
и смеситель в двигатель в количестве, соответствующем
режиму его работы.
1. «Рекламные» утверждения продавцов и установщиков ГБО о том, что «наш
редуктор прекрасно работает на любых машинах от Жигулей до 5-ти литровых джипов,
даже при таких небольших размерах» - не что иное, как попытка продать или установить
Вам собственное оборудование. Подобно тому, как для двигателей разной мощности
выпускаются соответствующие карбюраторы и системы впрыска, так и газовые редукторы
- выпускаются соответственно мощностям двигателей. Помните, что универсальность
редуктора, который можно установить на любую машину, в данном случае выгодна
не для потребителя, а для продавца или установщика, закупивших партию однотипного,
якобы «универсального» оборудования, не заботясь о качестве его работы на различных
типах автомобилей и не ломая себе голову ассортиментом и качеством предлагаемых
услуг.
2. Любому мало-мальски соображающему человеку должно быть понятно, что
чем больше редуктор, тем больших размеров у него камера низкого давления газа
и главная мембрана (очень важные элементы редуктора). Такие редукторы более чувствительны,
более стабильны в регулировках, а их мембраны более долговечны. Маленький размер
редуктора приемлем только в том случае, если подкапотное пространство автомобиля
очень ограничено.
3. «Необслуживаемость» редуктора в плане необходимости
периодического слива из него конденсата, в наших условиях является скорее
недостатком, чем достоинством. Объясняется это тем, что конденсат, образующийся
в больших количествах при использовании российского сжиженного нефтяного
газа (в отличие от хорошо очищенного европейского), попадая вместе с маслом
на тарелки клапанов и днища поршней, образует на них в буквальном смысле
горы сильно закоксованного нагара. (Поверьте, мы видели это своими глазами).
4. Пробка для слива конденсата должна быть расположена
на редукторе таким образом, чтобы к ней был легкий доступ, и чтобы при
ее выворачивании конденсат не капал на руки. По возможности, она должна
быть бронзовая или латунная, но не пластмассовая, у которой может выйти
из строя резьба.
 |
|
 |
| |
|
|
| (Рис. 1. – удобное расположение пробки слива конденсата) |
|
(Рис. 2. – не удобное расположение пробки слива конденсата) |
P.S. Конденсат – маслянистая жидкость с резким запахом
газа. От такого запаха, остающегося на руках после попадания на них конденсата,
в течение целого дня практически никак невозможно избавиться.
5. Штуцера подвода тосола к редуктору предпочтительнее
пластмассовые, т.к. в отличие от штуцеров из цветного металла, на
них не образуется желеобразный налет окислов, которые, в конце концов,
могут отрицательно повлиять на работу системы подогрева редуктора
и систему охлаждения двигателя.
6. Некоторые, иногда даже небезызвестные производители,
в целях уменьшения себестоимости, выпускают заднюю крышку редуктора
из листового металла, которому придана нужная конфигурация с помощью
пресс-формы. (Рис. 3). Между этой крышкой и корпусом редуктора устанавливается
главная мембрана. Можно предположить, что после ее замены или разборки
редуктора, добиться былой герметичности будет невозможно. Здесь можно
провести аналогию с классическим жигулевским двигателем: снял крышку
механизма газораспределения – меняй прокладку.Вывод: все корпусные
части редуктора должны быть отлиты из одного сплава. (Рис. 4. – задняя
крышка выполнена из алюминиевого сплава, как и весь корпус редуктора)
 |
|
 |
7. Устройство системы подогрева редуктора должно исключать любую возможность
попадания газа в систему охлаждения двигателя. Это возможно только в том случае,
если полость подогрева редуктора и полость испарения сжиженного газа разделены
друг от друга в процессе отливки. Если же разделение этих полостей происходит
с помощью резиновой прокладки, то это рано или поздно, но неизбежно, приведет
к прорыву газа в систему охлаждения двигателя и к попаданию охлаждающей жидкости
во впускной коллектор через систему питания двигателя газом.
8. Очень важное значение имеет качество отливки. Помните,
если снаружи имеются заусенцы, раковины, трещинки и т.д., то нет никакой
гарантии, что и внутри (в таких важных местах, как плоскости плотного прилегания
мембран и  прокладок, ребра полости системы подогрева, каналы подвода сжиженного
газа, отверстия осей коромысел, посадочные места седел клапанов различных
ступеней и т.д.) нет таких же недостатков.
9. Каждый редуктор должен иметь свой индивидуальный серийный
номер (Рис. 5), паспорт с тем же номером, и инструкцию по регулировке.
Это свидетельствует о том, что на заводе существует надежная система контроля
качества, и вероятность брака сведена к минимуму. |
ОБОРУДОВАНИЕ
